自從洞山中路改造工程開工以來,，廣大市民便議論紛紛，言語中有褒亦有貶,。那么,，洞山中路目前該不該改造？改造洞山中路意義何在,？早報熱線記者帶著這些問題,，在走訪相關部門及部分市民后，得出了這樣的結論——改造洞山中路 旨在造福于民
部分市民對惠民工程提出質疑
洞山中路改造工程自5月15日開工以來,，便引起部分市民的質疑,。連日來，一些市民紛紛致電本報熱線,，向記者直言不諱地說出了他們對洞山中路改造工程所產生的一些看法,；另有一些市民也在網上發(fā)貼,，就洞山中路改造工程提出了自己的一些觀點。
市民看法之一：洞山中路突然間人行道板被起,，花壇護欄被拆除,，路中間豎起高高的擋板，一群施工人員開始對路面開挖鉆孔……面對這樣一條重要的城區(qū)大道所進行的大改造工程,，事前市民一點信息也沒得到,，一些市民頗感意外。
市民看法之二：洞山中路自開工以來,，路面交通便出現混亂狀況,，一些路口時常出現交通擁堵現象，一些私人中巴,、出租車司機在這條施工道路上非但不減速慢行,，反而橫沖直撞，亂停亂靠,；刺耳的亂鳴笛現象晝夜存在,，令周邊居民以及正在迎接中考、高考的學子心煩意亂,。
市民看法之三：洞山中路是淮南主城區(qū)的一條重要的主干道,，施工單位可否采取避開上下班、上學放學的高峰期,，延長晚間施工時間,，以減輕道路擁堵問題。
市民看法之四：洞山中路于上世紀80年代建成后,，曾以“華東第一道”令淮南人民而自豪,，目前，投巨資改造洞山中路,，有必要嗎,？不如將這筆改造經費用于其它受損道路的改造。
市政府為何決定改造洞山中路,？
5月26日,，本報熱線記者帶著市民的這些質疑，先后走訪了市建委,、市政管理處,、市政公司、以及施工單位相關負責人,，他們以頗具專業(yè)性,、戰(zhàn)略性的觀點向記者回應了市民的一些質疑。
眾所周知,，洞山中路始建于上世紀80年代初期,，路面等級為城市1級主干道,，設計行車速度為每小時50公里，輔路為每小時30公里,，交通等級為重型,。這條路建成后,，已服務城市長達25年之久,。但隨著社會經濟的不斷發(fā)展，城市的不斷變遷,，不難看出,，洞山中路的交通壓力也越來越大，特別是近年來,，每遇大雨季節(jié),，洞山中路便會出現路面排水不暢的問題，大量的積水給市民出行帶來諸多不便,。再者,，由于洞山中路建成迄今已達25年之久，無論是主干道路面,，還是人行道路面,，均有不同程度的損壞。近年來,，隨著機動車輛的迅猛增加,，遇到上下班高峰時間，洞山中路堵車現象也時有發(fā)生,。如此看來,，市政府改造洞山中路的措施合情合理，勢在必行,。
改造洞山中路意義何在,？
記者在走訪相關部門后，方知改造洞山中路意義深遠且重大,。首先,，正在改造的洞山中路設計更具人性化。由于洞山中路始建于上世紀80年代初期,，其設計在某些方面與當今和諧社會而言,，或多或少還存在明顯的不足，如凸凹不平的人行道雨天積水問題,，公交站臺的設置與紅綠燈太近,，有礙車輛右轉正常行駛問題，人行道板受損嚴重問題等等,。而改造后的洞山中路,，將對現有的不合理的公交站臺進行重新勘測,，并作出適當的布置調整。道路兩側的架空線也將被埋于地下管道內,，防止今后出現“馬路拉鏈”,。停車視距設計達到60米，道路抗地震基本烈度達到7度,，如此設計,，讓市民出行更為安全，改造后的洞山中路兩側人行道均設有50厘米寬的殘疾人專用盲道,，該條路的所有平交口,、道口均設置了單面或三面坡緣石坡道的無障礙通道，以保障殘疾人通行的安全,。
其次,，記者還得知改造洞山中路的另一個目的就是扮靚市容市貌，將昔日的“華東第一道”改造成具有人性化,、樣板化,、效率化、規(guī)范化,、現代化的通衢大道,。
記者在采訪中還了解到，市委市政府十分重視對城市道路的改擴建以及維修工作,。自去年以來,，市政府從城市發(fā)展以及市民安全、暢通出行,，除對洞山中路進行改造外,，還同時對蔡新路、淮舜路,、電廠路,、平圩淮河大橋、淮潘公路,、潘集地區(qū)的長江路,、鳳臺縣境內的鳳利路（鳳臺至利辛）等主干道進行維修，或拓寬改造,。目前,，這些道路的維修工程有的已完工，有的正在緊張施工之中,。
記者想起幾年前,，合肥市委市政府在對長江路改造時，也曾遭遇部分市民的質疑,，但當長江路改造工程竣工后,，合肥市民看到靚麗的通衢大道給他們的城市以及廣大市民所帶來的諸多福音后,，無不為政府當初改造長江路的決策拍手叫好。
改造洞山中路是一項惠民工程,，這是毋庸置疑的,。廣大市民面對市政府這樣一項造福于民的決策，還是應多一些理解多一些支持,。
（記者 馮登成）
