千里淮河自西向東流經(jīng)我市境內(nèi),，將我市切分成河南河北兩塊區(qū)域，位于淮河以北的潘集區(qū),、鳳臺縣是我市的糧食主產(chǎn)區(qū)和煤電產(chǎn)業(yè)集中區(qū),，資源稟賦豐厚、文化積淀深厚,，卻由于淮河天塹,，而導致交通受限，影響了區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展,。改革開放四十年來,，我市傾盡全力在淮河干流上興建了四座大橋（不含尚未完工的淮上淮河大橋），極大地促進了淮河南北區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展,、一體發(fā)展和聯(lián)動發(fā)展,，使我市經(jīng)濟和社會事業(yè)邁上了同步提升、“同頻震動”的歷史性軌道,。
平圩淮河大橋
因大橋北引橋連著潘集區(qū)平圩鎮(zhèn)而得名,。該大橋始建于1977年7月，當時的建設(shè)主體,、投資主體是鐵道部,，是為了解決阜淮鐵路跨越淮河而開工建設(shè)的，集公路,、鐵路于一身,，是千里淮河上至今唯一一座公鐵兩用橋，其設(shè)計方案,、橋型方案與南京老長江大橋基本一致,，特別是橋頭堡的設(shè)計與南京長江大橋頗為神似，只是規(guī)格尺寸不及后者,。平圩淮河大橋全長3196米,，橋面寬度11米，兩側(cè)各有1.5米寬的人行道,，共有路燈197盞,。該橋竣工于1982年10月，總造價為9100萬元,。以購買力來換算,，上世紀七十年代末、八十年代初的9100萬相當于現(xiàn)在的18億元左右。平圩淮河大橋建成后即成為彼時淮南一景,，凡有外地客人到淮南來,，接待單位必定安排赴大橋觀光的行程。在大橋建好還未正式通車的時候,，本市群眾就爭先恐后的經(jīng)安成鋪到平圩大橋參觀,，那時與大橋配套建設(shè)的淮潘路還遠沒有現(xiàn)在這么寬，但路兩邊的法國梧桐枝繁葉茂,，在夏日的驕陽下投下一片濃蔭,，讓步行或騎行于此的人們感受到絲絲清涼。
大橋通車的時候,，我還未上小學,，整天跟著一幫年齡相仿的小伙伴們在村里游蕩，我所在的村子就在安成鋪的西北面,，淮潘路就從村后穿過,，來往于淮河大橋的車輛我們都能叫得上牌子，其中最有代表性的就是礦務(wù)局系統(tǒng)的“日野”車,。這是一種從日本進口的大噸位貨車,，馬力強勁，據(jù)說重車在大橋上駛過的時候,，都能感覺到橋的顫抖,。我相信這句話一定是真的，因為當“日野”車在淮潘路上行駛的時候,，我就在距離路面兩三百米的田地里明顯覺察到地的顫動,。
平圩大橋的建成，讓淮河南北的人員交流變得更加便捷,。
雖然平圩大橋已投用36年,，期間也經(jīng)過2009年、2011年,、2015年和2017年四次大中型維修,，但大橋本身的衰老就像人的肌體一樣，勢不可擋,、難以逆轉(zhuǎn),。由于橋面寬度有限（單向只能行駛一輛車），大橋的日通行量遠遠不能滿足實際需要,，因此高峰時間段大橋排長龍的現(xiàn)象非常普遍,。雖然現(xiàn)在孔李大橋已投用一年多時間，但由于地處西部城區(qū),，位置相對偏僻,，從潘集到市區(qū)最近的路程還是走平圩大橋,，加之該橋位于潘集中部，人流車流容易匯集,，橋的南岸又是主城區(qū)的核心區(qū),，即使明年淮上淮河大橋順利建成通車，該橋的“龍頭”地位也一樣難以撼動,。
鳳臺淮河公路大橋
鳳臺淮河大橋始建于1985年,，于1990年5月建成通車，它是我省第一座自行設(shè)計,、施工,、管理的淮河公路大橋，至今已運營28年,。在此之前,，淮河上建設(shè)的橋梁多為鐵道部,、交通部等中央部委投資建設(shè),，其資金來源以中央為主，其設(shè)計,、施工也與地方無關(guān),，鳳臺淮河大橋開創(chuàng)了地方自行投資、自行建設(shè)橋梁的先河,。
淮河在鳳臺黑龍?zhí)抖纬誓媳弊呦�,，將鳳臺縣分割為河東、河西兩部分,，河東包括大山鎮(zhèn)（現(xiàn)為鳳臺經(jīng)濟開發(fā)區(qū)）,、李沖回族鄉(xiāng)，河西即為鳳臺縣城,。在鳳臺淮河大橋建成之前,，經(jīng)302省道到阜陽、亳州,、界首等皖西北市縣,，鳳臺是必經(jīng)之處，而進出鳳臺必然要走淮河渡口,。據(jù)說渡口兩邊每天都是排成長龍的車隊,，幾乎每年也都發(fā)生過車輛沖入河里的事情。這座雙塔雙索預應力混凝土斜拉橋,，主跨長224米,，全長為766米，自投用以來由于通行車輛過多,，加之超載現(xiàn)象嚴重,，分別于2006年,、2013年、2017年進行了三次全封閉維修,。
鳳臺淮河公路二橋
為了緩解鳳臺淮河大橋的通行壓力,，滿足過往車輛快速通行需要，鳳臺縣委縣政府決定再新建一座過河通道,。鳳臺淮河公路二橋起點位于城關(guān)鎮(zhèn)謝郢村西側(cè)南湖大道與鄉(xiāng)道085交叉口,，終點位于李沖回族鄉(xiāng)醫(yī)院接S102省道，路線總長為5.253公里,，其中橋梁全長4447米,，引線全長0.81公里。引線及橋梁主線設(shè)計寬度為32米,，雙向六車道,，一級公路標準；起點段兩側(cè)設(shè)置輔道,，輔道路面寬7米,。該項目總投資8.63億元，于2013年4月25日動工建設(shè),，2016年7月1日全線試通車,，2017年1月1日正式投入運營。
孔李淮河大橋
孔李淮河大橋是我市境內(nèi)已建成橋梁中最“年輕”的過河通道,。它的北岸接線起于潘集區(qū)古溝回族鄉(xiāng)陶圩村附近,，南岸接線終于八公山區(qū)山王鎮(zhèn)孔集村附近S308省道處，整座大橋由北岸接線,、跨鐵路引橋,、跨阜淮鐵路橋、跨平圩電廠直通線橋,、北岸接線引橋,、跨淮河北岸大堤橋、跨淮河副航道橋,、上六坊漫灘引橋,、跨淮河主航道橋、跨淮河南岸大堤橋及南岸引橋接線組成,，全長10.28公里,，全線采用瀝青混凝土路面，雙向六車道外側(cè)加行人和非機動車道,，設(shè)計速度80公里/小時,，于2014年1月開工建設(shè)，2017年6月建成通車,。
孔李大橋的建設(shè)體量,、投資規(guī)模是目前四座橋梁中最大的,，其建設(shè)過程中也始終貫穿著科技創(chuàng)新這一主線。針對大橋施工難度大,、技術(shù)要求高等特點,，施工單位中鐵六局集團有限公司在項目開工之初，即成立了由中鐵六局優(yōu)秀項目總工程師郝晉新名字命名的“郝晉新創(chuàng)新工作室”,。施工單位在上部結(jié)構(gòu)施工中采用支架現(xiàn)澆及掛籃懸澆相結(jié)合方法施工,，其中主體部分140米箱梁掛籃施工的跨度在國內(nèi)同類型施工中較為罕見。在孔李大橋施工期間,，“郝晉新創(chuàng)新工作室”共取得國家專利8項,，省級工法2項，《淮河復雜地質(zhì)條件下橋梁深水墩施工技術(shù)研究》于2015年12月經(jīng)中國公路協(xié)會專家組評審,，該成果已達到國際先進水平,，并獲得中國公路協(xié)會2015年科技進步二等獎。同時,，施工單位在大橋建設(shè)中還成功應用了8大類17項建筑工程新技術(shù),，有效確保了工程進度和質(zhì)量。(陳勇)
圖為淮南孔李淮河大橋
