走在合淮路上,，很多人都會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣一個(gè)有趣現(xiàn)象：出淮南的道路一側(cè)比進(jìn)淮南的道路一側(cè)損壞程度要大得多，為什么呢,？——細(xì)說(shuō)公路超載“七害”
今年以來(lái),，省交通廳開(kāi)始大張旗鼓地對(duì)公路超載超限運(yùn)輸進(jìn)行治理。我市作為超載超限現(xiàn)象比較突出的地區(qū)立即積極響應(yīng),，成立了高規(guī)格的治超領(lǐng)導(dǎo)小組,，出臺(tái)了《關(guān)于道路貨運(yùn)源頭超限超載車輛治理的通告》等6份文件，交通部門(mén)牽頭進(jìn)駐國(guó)投新集等5家貨運(yùn)源頭單位,，建立了3個(gè)稽查站,、20個(gè)巡查點(diǎn)，對(duì)打擊公路超載超限運(yùn)輸形成了高壓態(tài)勢(shì),。
近年來(lái),，全國(guó)各地打擊公路超載超限的呼聲此起彼伏，超載超限怎么就成了“過(guò)街老鼠”呢,？究其原因超載超限已經(jīng)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成了危害,。
——超載超限嚴(yán)重縮短公路使用壽命。根據(jù)專家分析,，車輛超限重量的增加和其對(duì)路面的損害是呈幾何倍數(shù)增長(zhǎng)的,，超限10%的貨車對(duì)道路的損壞會(huì)增加40%，一輛超載2倍的車輛行駛一次,，對(duì)公路的損害相當(dāng)于不超限車輛行駛16次,；一輛36噸的超載車輛對(duì)道路的毀壞程度相當(dāng)于數(shù)千輛1.8噸重的小汽車對(duì)道路的破壞。司機(jī)和車主超限運(yùn)輸每贏利1元錢(qián),，就會(huì)造成公路損壞100元的代價(jià),。合淮路破舊不堪就是最好的證明。
——超載超限對(duì)公路橋梁的安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅,。超載車輛大多采取加裝鋼板彈簧等辦法,，使車貨總量及軸載量大大超過(guò)了公路橋梁的設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)，從而導(dǎo)致了大部分橋梁涵洞出現(xiàn)拱圈開(kāi)裂,、橋墩變形等病狀,，造成橋梁結(jié)構(gòu)災(zāi)難性的破壞,。目前超載貨車是越超越大，越超越重,，一輛5噸的貨車居然改造成20噸,，甚至30噸的貨車，15噸的貨車則被改造成近100噸的貨車使用,。限載30噸的平圩淮河大橋在上百噸車輛的重壓下怎能不產(chǎn)生安全隱患呢,？
——超載超限擾亂了交通運(yùn)輸秩序。我國(guó)的貨運(yùn)市場(chǎng)是最早開(kāi)放的,，改革開(kāi)放初期就允許個(gè)體戶跑運(yùn)輸,，早期的車主和司機(jī)收入很高。后來(lái)由于缺乏宏觀調(diào)控,，造成供求失調(diào),，車多貨少，運(yùn)力擴(kuò)張,，過(guò)剩運(yùn)力擁擠在有限的貨運(yùn)市場(chǎng)空間,，車主為了攬取生意競(jìng)相壓價(jià)，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)降低,，而運(yùn)價(jià)下滑又刺激了超限運(yùn)輸,，靠超限來(lái)彌補(bǔ)損失，從而形成越超限運(yùn)價(jià)越低,，運(yùn)價(jià)越低越超限的惡性循環(huán),，擾亂了交通運(yùn)輸秩序。
——超載超限容易引發(fā)道路交通事故,。各省公路上頻頻發(fā)生的交通事故和橋涵坍塌事件都與超載越限密切相關(guān),，并常常造成局部交通線路的堵塞，給交通管理部門(mén)的工作帶來(lái)很大的壓力,。超限運(yùn)輸車輛特別是一些改裝拼裝車輛,，其實(shí)只不過(guò)采取了仍保持出廠的配置。由于大量的超載運(yùn)輸車輛長(zhǎng)期處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài),，使車輛的制動(dòng)和操作等安全性能迅速下降,，表現(xiàn)為輪胎爆胎，剎車失靈,，轉(zhuǎn)向器輕飄抖動(dòng),，鋼板彈簧折斷、半軸斷裂,，給交通安全帶來(lái)極大的事故隱患,。據(jù)統(tǒng)計(jì)，載重貨車道路交通事故中有80%以上是由于超限超載運(yùn)輸引起的,。
——超載超限造成汽車行業(yè)的畸形發(fā)展,。發(fā)達(dá)國(guó)家汽車工業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明,，運(yùn)輸車輛的大型化和專業(yè)化能夠大大降低運(yùn)輸成本，制造大型化車輛是世界性的發(fā)展趨勢(shì),。部分經(jīng)營(yíng)者在購(gòu)置車輛時(shí),，為了逃避國(guó)家規(guī)費(fèi)，追求利潤(rùn)的最大化,，往往希望購(gòu)買噸位標(biāo)定較小,，而實(shí)際裝載量大的貨車。而一些汽車制造業(yè)和改裝企業(yè)為了打開(kāi)銷路,，迎合購(gòu)車者少繳交通規(guī)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)用的心理,，不顧公路的承受能力，隨意生產(chǎn)大噸位車軸小的重型車,，偽造型號(hào)和技術(shù)數(shù)據(jù)，大車小標(biāo)識(shí),，降噸位促銷,，對(duì)同一車型任意提供產(chǎn)品合格證等手段，以謀取不正當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)利益,。阻礙了貨物運(yùn)輸向大型化,、專業(yè)化和高檔化方向發(fā)展，阻礙了車輛的更新?lián)Q代和車輛結(jié)構(gòu)調(diào)整,，使貨運(yùn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和經(jīng)濟(jì)利益難以提高,。
——超載超限造成國(guó)家規(guī)費(fèi)大量流失，影響了公路建設(shè)資金的籌措,。目前公路的貨,、客運(yùn)附加費(fèi)、運(yùn)管費(fèi),、車輛通告費(fèi)等大部分交通規(guī)費(fèi)都是以車輛核定噸位進(jìn)行計(jì)算的,，噸位越高，應(yīng)征額就越大,。為了少繳規(guī)費(fèi),，貨運(yùn)車輛“大噸小標(biāo)”的現(xiàn)象嚴(yán)重；為了多賺錢(qián),，運(yùn)煤車加高馬槽超長(zhǎng)加寬,、多拉快跑；更有甚者,，一些不法分子串通一氣,，幾部貨車共用一個(gè)車牌號(hào)碼，分別行駛在不同的道路上,，這些都導(dǎo)致國(guó)家交通規(guī)費(fèi)大量流失,，造成公路建設(shè)和公路養(yǎng)護(hù)資金的投入減少,，使原來(lái)就落后的公路交通發(fā)展受阻。
——超限超載運(yùn)輸影響公路交通環(huán)境,。汽車核定載重的大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的功率成正比,。由于超限超載運(yùn)輸車輛車貨總重遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了發(fā)動(dòng)機(jī)所能承受的動(dòng)力，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)性能惡化,，車輛行駛動(dòng)力不足,，尤其在爬坡時(shí)，由于動(dòng)力不足,，司機(jī)往往是把油門(mén)踏板踩到底,，導(dǎo)致燃燒不充分，行駛時(shí)產(chǎn)生的滾滾黑煙,、巨大噪聲及振動(dòng),，嚴(yán)重污染公路及其附屬設(shè)施和公路綠化等。
上述可見(jiàn),，超載超限運(yùn)輸有悖于可持續(xù)發(fā)展,，有悖于“兩型城市”建設(shè)，打擊公路超載超限運(yùn)輸已經(jīng)刻不容緩,。
（記者 張 鵬）
