提速,、擴能,、環(huán)保、安全等綜合效益顯著
相信很多淮南市民對于能在家門口乘坐動車已經(jīng)期待了很久,，而動車過境淮南的前提條件之一,，就是首先要對淮南境內(nèi)的鐵路線進行電氣化改造。5月15日,，過境淮南的3條最主要的鐵路線——淮南線,、阜淮線、水蚌線的電氣化改造正式啟動,。這標志著,，淮南市民距離在家門口乘坐動車的愿望更近了一步。
據(jù)記者從上海鐵路局合肥電務(wù)段淮西電務(wù)車間了解到,，此3條鐵路線的電氣化改造工程線路全長272.8千米,，其中阜淮線改造部分長114千米、淮南線改造部分長98.5千米,、水蚌線改造部分長60.8千米,，其工程總投資22.75億元人民幣，預(yù)計2011年3月底3條鐵路線電氣化改造工程全線開通使用,。
提速：平均時速由115千米提至125千米
據(jù)記者了解,，淮南市境內(nèi)的淮南線、阜淮線,、水蚌線,，自上世紀末經(jīng)過一番大規(guī)模改造之后，已經(jīng)連續(xù)運轉(zhuǎn)了18個年頭,，這期間,，沒有進行過大規(guī)模改造，所以設(shè)施老化問題突出,，由此也導(dǎo)致了這3條鐵路線的列車運行速度不高,、通行能力下降等問題。而此次電氣化改造便可使這些問題迎刃而解,。
目前,，淮南線,、阜淮線、水蚌線,，這3條鐵路線的列車通行速度在115公里/小時,，而貨車的通行速度甚至還低于這個速度。列車通行速度難以提高除了鐵路線設(shè)施老化以外,，還有鐵路線彎道多,、內(nèi)燃機車牽引力不夠等多方面問題。隨著經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展,，這樣的鐵路線通行能力已不能滿足需要,，此次鐵路電氣化改造之后，這3條鐵路線的列車通行時速將達到125公里,。
擴能：電氣化改造將實現(xiàn)“多拉快跑”
“其實,，此次電氣化改造的主要意義，在提速方面體現(xiàn)的并不明顯”,，淮西電務(wù)車間的助理工程師李進云告訴記者,，電氣化改造在提高鐵路線運能方面，表現(xiàn)更加突出,。
李工程師給記者算了一筆賬：目前上述3條線路所使用的火車頭——內(nèi)燃機車,，其牽引力大約在3000噸左右，一般也就只能拖拽40多節(jié)車廂,；如果實現(xiàn)了電氣化之后,，其車頭的牽引力大約可以提至6000噸，可以拖拽車廂50節(jié)到70節(jié)之間,，如此一來,，開出的每一輛火車的運能都將明顯提升。此外,，電氣化使得火車的時速由115千米提升至125千米,，以阜淮線為例，火車時速提高10公里之后,，每24小時,，便可以多開出20對火車，如此計算,，電氣化帶來的多拉快跑效益很是明顯,。
環(huán)保：電氣化將大大降低污染排放
李工程師告訴記者，目前,，上述3條線路所使用的火車頭——內(nèi)燃機車,，相比較上個世紀的蒸汽機車，其對環(huán)境的污染程度大大降低，但仍無法達到現(xiàn)在節(jié)能環(huán)保的要求,。
“現(xiàn)在所使用的內(nèi)燃機車，加一次油一般需要8000升”,，李工程師說,，而且內(nèi)燃機車在啟動時仍有大量污染物排放，經(jīng)過電氣化改造之后,，以電作為動力的牽引車將更符合節(jié)能環(huán)保的要求,。
此外，由于淮南是能源輸出型城市,，有大量的煤炭需要向外輸送,，以往，那些運輸煤炭的火車跑起來之后,，就會有大量的煤灰飄散在空中,，很不利于環(huán)境保護。此次電氣化改造的配套設(shè)施之一,，就是在鐵路線沿途設(shè)置噴灑塔,，這些噴灑塔會向運輸煤炭的火車上噴灑一種物質(zhì)，這種物質(zhì)可以使得煤炭表面硬化,，從而使得煤灰無法飄散在空中,，李工程師打了一個生動的比喻：“這種物質(zhì)就像是女士們用的發(fā)膠一樣，發(fā)膠可以使頭發(fā)固定,，這種物質(zhì)可以使煤炭表層固定,，從而減少污染�,！�
安全：設(shè)置防護欄全線封閉
目前,，淮南線、阜淮線,、水蚌線,，這3條鐵路線仍是開放式的鐵路，行人可以走到鐵路線上,，鐵路線和公路交叉的地方仍使用平面交叉的方式,，這樣都很容易滋生安全隱患�,！靶腥�,、車輛，包括牲畜,，一旦與火車發(fā)生刮蹭或碰撞,，其傷亡事故損失極其嚴重，”李工程師介紹說，為了避免安全事故的發(fā)生,，此次電氣化改造的內(nèi)容之一,，就是將鐵路線全線封閉，鐵路兩側(cè)設(shè)置防護欄,；此外,，在鐵路與公路交叉處，還將建造93座鐵路立交橋,，其中有90處是通過開挖公路涵洞的方式,，避免公路鐵路平面交叉。
此外,，上述3條線路有多處彎道,，這些灣 道不僅影響了火車的通行速度，也容易引發(fā)行車事故,，為此,，此次改造將會對部分彎道進行取直，或增大彎道的弧度,。
效益：有利于推動淮南經(jīng)濟發(fā)展
眾所周知,，淮南是一座能源輸出城市，煤電化工是淮南經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)支柱,，而作為交通動脈的鐵路運輸,，其改造無疑會給淮南經(jīng)濟發(fā)展帶來實惠。
“淮南境內(nèi)的鐵路線實行電氣化改造也算是因地制宜,，因為淮南不缺電”,，李工程師這樣概括說，電能輸出是淮南的主要產(chǎn)業(yè),，實行鐵路電氣化之后,，淮南大量的電力可以向鐵路線輸送，電力優(yōu)勢可以得到更大的發(fā)揮空間,。
此外,，淮南煤炭輸出，相當大的一部分依靠鐵路運輸,，而上述3條線路的電氣化改造將使得淮南的煤炭輸出更加便利,。
淮南線、阜淮線,、水蚌線,，這3條鐵路線與京九線、京滬線相連,，被稱為“華東二通道”,，此次電氣化改造之后，將對京九線和京滬線起到更大的分流作用，也拉近了淮南同上海,、杭州等長三角重要城市以及省會合肥的距離,。
降低成本：淮南境內(nèi)4個車站將被關(guān)閉
上述3條線路的電氣化改造的其中一項內(nèi)容，就是對沿線火車站進行改造,，將有7個火車站被關(guān)閉,，其中在淮南境內(nèi)的有桂集、潘集西,、廖家灣,、孔店4個火車站將壽終正寢,。
李工程師介紹,，此次改造之后，火車站之間的平均間隔將由10公里延伸至20公里,，隨著鐵路運輸技術(shù)的不斷更新?lián)Q代,，這些沿途小站的唯一作用僅僅是火車臨時停靠避讓其他車輛,，電氣化改造之后,，這一作用已經(jīng)顯得無足輕重，所以,，這些小站也就沒有了存在意義,。此次改造之后，淮南市境內(nèi)的火車站也將由11個減少至7個,。
施工期間：客運列車仍將正點運行
李工程師介紹,，在電氣化改造施工期間，其列車的運行情況已經(jīng)制定計劃,，途經(jīng)上述3條線路的客車將繼續(xù)正點運行,，廣大市民的出行也不會受到影響。按照施工計劃,，如果出現(xiàn)緊急情況時,，可能將會停開一些貨車。
新聞鏈接
阜淮鐵路線全長124.907千米,，其西端通過阜陽鐵路樞紐與京九,、青阜、漯阜線相連,，東段與淮南線相接,。
淮南鐵路線淮南至合肥段，經(jīng)合肥市長豐縣至合肥市,，全長105千米,，通過合肥樞紐與寧西、合九線、滬漢蓉快速鐵路及合蚌,、合福線銜接在一起,，并延伸至長三角及東南部地區(qū)。
水蚌線北起蚌埠市,，途經(jīng)滁州市鳳陽,、定遠縣境內(nèi)，至合肥市長豐縣的水家湖站,，與淮南線相接,，線路全長60.85千米，是京滬鐵路與華東二通道間的重要聯(lián)絡(luò)線,。
圖：鐵路電氣化改造施工現(xiàn)場,。（圖片由淮西電務(wù)車間提供）
（記者 顧成家 馬南南）
