7月15日早上,，居住在基地小區(qū)的市民劉先生拿著車鑰匙來到洞山公園智能立體車庫C出口,，他在出口旁的智慧屏上輸入車牌號碼，短暫等待后,，他的轎車被平板“機器人”運至眼前,，實現(xiàn)快速取車。
劉先生說,，他們小區(qū)車位緊張,，這個立體停車場啟用后解決了很多人的大麻煩。據(jù)了解,，與一般停車場不同,，該停車場智能化程度非常高，車開到進出口的“大圓盤”上,，駕駛員就可以鎖車出門了,，其他操作，如停車入位等全部由“機器人”完成,，這既方便了車主停取車,，又提高了車位利用率。
除了智能立體停車庫外,，劉先生居住的小區(qū)及周邊,，近年來還興建施劃了大量停車泊位，居民的停車難問題得到了有效緩解,。據(jù)悉,，按照市委、市政府相關部署安排,，市住建局持續(xù)扎實推進便民停車行動,，重點增加泊位供給、提高泊位利用率,、推升智能化水平,，讓群眾看到變化、見到成效,、得到實惠,。到2025年,，我市計劃新增8萬個停車泊位，其中住宅停車泊位增加6萬個,、城鎮(zhèn)老舊小區(qū)改造增加停車泊位1萬個,、公共停車泊位增加1萬個。
目前,，我市停車泊位約28萬個,，主城區(qū)現(xiàn)有機動車保有量約37萬輛，存在泊位供給總量不足,、路內泊位占比較高等問題,。調研顯示，我市停車設施建設滯后于城市發(fā)展水平,，造成停車缺口較大的主要原因為建筑配建歷史欠賬較為嚴重,，特別是老城區(qū)板塊，配建停車泊位存在較大缺額,；原有建筑配建指標不高,，特別是住宅、商業(yè)及辦公類建筑,，配建標準難以滿足需求,；配建指標未得到有效執(zhí)行；城市公共停車場缺乏,，規(guī)劃,、建設重視力度不足，公共停車場落地難現(xiàn)象突出,。
另外,，停車場設置不規(guī)范問題仍存在，如門前廣場停車場存在產權不清,、審批手續(xù)不齊等問題,；在空間分布上，現(xiàn)有停車資源多分布在城區(qū)外圍,，田家庵區(qū)等老城區(qū)停車壓力較大,，淮舜路、學院路,、淮河大道,、舜耕路圍合范圍內停車需求占整個城區(qū)需求的30%，停車泊位僅占總泊位的23%,，停車需求與供應關系區(qū)位性差異導致了城市停車供需矛盾快速擴張,；門前廣場停車泊位停車成本較低，導致多數(shù)建筑配建停車場利用率不高，在非購物高峰期間,，商業(yè)配建停車場停車利用率多數(shù)在70%以下,；住宅建筑配建地下停車設施閑置現(xiàn)象普遍,；停車場投資回收慢,，社會資本參與有限，導致建設資金籌集困難,，項目推進緩慢,。諸多原因導致停車泊位的歷史欠賬大，滿足不了車輛日益增加的需要,。
針對這些問題,，市住建局對癥下藥，分析預測2023年至2035年機動車保有量和停車泊位缺口,，依托國土空間總體規(guī)劃,，編制完成《淮南市城市停車場專項規(guī)劃（2023—2035）》，合理確定停車場建設規(guī)模和布點,，優(yōu)化各類停車泊位比例,。
針對城市車輛具有流動性的特點，我市出臺相關政策,，鼓勵公共建筑,、居住區(qū)等停車設施“錯時開放”，推動18個機關,、企事業(yè)單位等公共建筑,、576個停車泊位工作日夜間和周末向社會公眾開放。在確保車行步行,、公交設施空間的基礎上,，動態(tài)調整布設路內公共停車泊位，鼓勵在具備夜間停車條件的道路設置時段性停車泊位,，重點彌補醫(yī)院,、學校、商業(yè)中心,、老舊小區(qū)停車需要,，在具備條件的道路內設置晚8時至次日晨7時免費夜間綠色停車泊位，錯時釋放市政道路停車,、行車雙重功能,。
在充分挖潛的同時，我市還積極尋求新的停車方式,，建立城市智慧泊車系統(tǒng)平臺,，提升停車周轉率。目前，公共停車泊位日周轉率已從0.7上升至8,，半小時內免費停車比例超過70%,，有效緩解了臨時停車供需矛盾。
為了更好解決停車難問題,，我市鼓勵社會資本采取政府和社會資本合作（PPP）,、特許經營等方式參與城市公共停車設施投資建設和運營管理。支持區(qū)域統(tǒng)籌,、整體打包停車設施資源,，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢開展社會化合作，統(tǒng)一組織建設運營,。計劃實施智慧泊車二期項目,，在新建停車場時注重同步配套完善商業(yè)服務，引入關聯(lián)業(yè)態(tài),，推動洞山公園停車樓社會化運營試點先行,，探索靜態(tài)停車、商業(yè)配套,、充換電一體化運營新模式,，形成可復制的成熟經驗，延伸覆蓋各類政府投資建設的停車資源,，實現(xiàn)建設運營可持續(xù),，逐步解決停車難問題。（記者 蘇國義 攝影報道）
